Traffic control systems

Traffic control systems yang berarti Sistem kontrol lalu lintas

Arus Lalu lintas Account sebanyak sepertiga dari konsumsi energi global. Namun, perubahan tidak konvensional dalam Pengelolaan arus lalu lintas secara signifikan dapat mengurangi emosi CO2 berbahaya .



ETH Zurich Profesor untuk Sosiologi, Dirk Helbing, telah mengembangkan diri terorganisir sistem kontrol untuk lampu lalu lintas yang dapat meningkatkan arus lalu lintas kendaraan hingga 95 persen.Dr. Helbing, Professor of Sociology at the ETH Zurich Chair of Sociology, a specialist in modelling and simulation, supports his claim with a recent study called 'Efficient Self-Control of Traffic Flows in Urban Networks Using Short-Sighted Anticipation'. Dr Helbing, Profesor Sosiologi di ETH Zurich Ketua Sosiologi, seorang spesialis dalam pemodelan dan simulasi, mendukung klaim dengan studi baru-baru ini yang disebut 'Hemat Self-Control dari Arus Lalu Lintas di Perkotaan Jaringan Menggunakan Antisipasi cupet'. Professor Helbing and co-author, Stefan Lämmer of the Institute for Transport and Economics at Dresden University of Technology, propose a self-organized control system for traffic lights that could improve vehicular traffic flow by up to 95 percent. Profesor Helbing dan co-author, Stefan Lammer dari Institut Transportasi dan Ekonomi di Dresden University of Technology, mengajukan diri untuk menyelenggarakan sistem pengendalian lampu lalu lintas yang dapat meningkatkan arus lalu lintas kendaraan hingga 95 persen. The system relies on the joining of two distinct strategies. Sistem bergantung pada bergabung dengan dua strategi yang berbeda.
Traffic light system antiquated Sistem lampu lalu lintas kuno
The problem, Professor Helbing explains, is that heavy investments in traffic light systems were made in the 1960s and 70s rendering most systems today, due to use, age and technological advancement, antiquated. Masalahnya, Profesor Helbing menjelaskan, adalah bahwa investasi berat dalam sistem lampu lalu lintas dibuat pada tahun 1960-an dan 70-an rendering kebanyakan sistem saat ini, karena digunakan, umur dan kemajuan teknologi, kuno. Forty to fifty years ago when traffic volume was lighter, the main job of traffic light systems was to manage peak traffic during the day or, for example, sporting events. Empat puluh sampai lima puluh tahun yang lalu ketika volume lalu lintas lebih ringan, tugas utama sistem lampu lalu lintas adalah untuk mengatur lalu lintas puncak pada siang hari atau, misalnya, acara olahraga. The lights were centrally controlled, and not programmed to adjust in real time. Lampu-lampu pusat dikontrol, dan tidak diprogram untuk menyesuaikan secara real time. Rather, they were mostly optimised for pre-established assumed situations, meaning for situations that traffic planners had faced in the past. Sebaliknya, mereka sebagian besar dioptimalkan untuk pra-didirikan diasumsikan situasi, artinya untuk situasi yang dihadapi perencana lalu lintas di masa lalu.
The disadvantage of this strategy, especially today, is that the more traffic lights there are to coordinate, the more difficult it is to optimize control of the lights. Kerugian dari strategi ini, terutama hari ini, adalah bahwa semakin banyak lampu lalu lintas ada untuk mengkoordinasikan, semakin sulit untuk mengoptimalkan kontrol lampu. Why" The dilemma is well-known: the larger the number of nodes, or lights, in a system the more computation is necessary until finally computational time “explodes”. “Even for normal-sized cities, super computers are just not fast enough to compute all of the different options that exist for controlling traffic lights. So the number of choices actually considered by the optimization program is significantly reduced,” says Professor Helbing. Mengapa "Yang menjadi dilema adalah terkenal: semakin besar jumlah node, atau lampu, dalam sebuah sistem komputasi yang lebih diperlukan waktu komputasi sampai akhirnya" meledak "." Bahkan untuk kota-kota berukuran normal, super komputer yang hanya tidak cukup cepat untuk menghitung semua opsi yang berbeda yang ada untuk mengendalikan lampu lalu lintas. Jadi jumlah pilihan yang benar-benar dipertimbangkan oleh program optimasi dapat dikurangi secara signifikan, "kata Profesor Helbing.
Most traffic lights, therefore, continue to be programmed offline, regardless of the realities of the road. Sebagian besar lampu lalu lintas, oleh karena itu, terus diprogram secara offline, terlepas dari realitas jalan.
Unfortunately, “the variation in the number of vehicles that queue up at a traffic light at any minute of the day is huge,” Professor Helbing says. Sayangnya, "variasi dalam jumlah kendaraan yang mengantri di lampu lalu lintas setiap saat hari sangat besar," kata Profesor Helbing. None of this variation is considered when optimizing for typical Monday or Friday traffic volume curves. Tak satu pun dari variasi ini dianggap khas ketika mengoptimalkan untuk Senin atau Jumat kurva volume lalu lintas. “You are optimizing for a situation that basically is true on average but that is never true for any single day or minute: essentially for a situation that never exists. "Anda adalah untuk mengoptimalkan situasi yang pada dasarnya adalah rata-rata benar tetapi itu tidak pernah benar untuk setiap satu hari atau menit: dasarnya untuk situasi yang tidak pernah ada. Plus, even adaptive traffic lights in modern control schemes are usually restricted to a variation of cycle-based control.” Plus, bahkan lampu lalu lintas adaptif dalam skema kontrol modern biasanya terbatas pada siklus variasi berbasis kontrol. "